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幾年前媒體的日子就不好過了，為什么最近才有那么多媒體人出來創(chuàng)業(yè)?
四五年前，媒體的日子就非常不好過了，很多媒體人覺得連飯碗都快沒了，但也沒有那么多媒體人出來創(chuàng)業(yè)。而這兩年，忽然有了很多媒體人內容創(chuàng)業(yè)成功的事例。
這些報紙、雜志的主編，都是從業(yè)有年頭的媒體人，也就是說，都是有一定年紀的人，這些人不會像十七八歲的年輕人那么輕易地改變三觀和思考方式。
為什么以前不出來，現(xiàn)在出來這么多呢?
我從來不認為微信公眾號是新媒體
這些話可能不是很中聽——因為這些創(chuàng)業(yè)的媒體人做的事情，和他們原來在報社、雜志社做的事本質上沒有任何變化。
我從來不認為一個微信公眾號就是個新媒體，不就是四五個人、十來個人躲在一個號的后面，每天寫寫文章，多了搞八篇，少了寫一篇，每天Push給你看，有的號Push得非常準時有規(guī)律，這和每天七點鐘Push一個《新聞聯(lián)播》有什么區(qū)別?
正因為沒有區(qū)別，這些人在運營微信公眾號時，可以把過去的經驗復制。
所以，很多不錯的內容創(chuàng)業(yè)項目，都是前媒體人做的。
這撥內容人創(chuàng)業(yè)，并沒有給媒體帶來什么新的變化。真正媒體機構的迭代還沒有開始。
出租車行業(yè)發(fā)生了機構迭代，但是媒體還沒有
說到機構迭代，可以類比最近非常火的關于網約車的討論。大家可以想一下，滴滴是一家什么公司?
很多人覺得滴滴是共享經濟的典范，我寫了蠻長的文章發(fā)布在FT中文網，我說滴滴離共享經濟已經非常遠了。我們在生活中可以發(fā)現(xiàn)，滴滴的司機是專職的司機，一個人買輛車，專門做滴滴司機。最近的新政可能會造成很大麻煩，比如北京和上海的滴滴司機都要求本市戶籍。
如果它的司機都是職業(yè)司機的話，他又有什么資源可以進行共享呢?不過就是乘客都來坐這輛車。還有人說摩拜單車是共享經濟，一輛自行車，張三騎完李四騎，如果說這就是共享經濟，那出租車也是張三坐完李四坐，它也是共享經濟了，這顯然是詭辯。
所以說，滴滴就是一家出租車公司，但又和傳統(tǒng)出租公司非常不一樣。出租車行業(yè)完成了機構迭代，生產關系和原來不同：它的司機不是雇傭的，司機與公司而是一種聯(lián)盟關系。
司機不是滴滴公司的一個簽訂勞動合同的員工，而是與公司合作，這就是聯(lián)盟。于是，滴滴就成為了一家相對來說輕資產的公司，不用購置大量的車(當然也有少量的購置)。司機與公司之間進行分成、提成。即使滴滴依然還是一家出租車公司(畢竟在用戶端滿足了一些原本由出租車滿足的需求)，整個出租車行業(yè)也發(fā)生了機構迭代。
滴滴很了不起，但我也覺得它很奇怪，為什么要舉著共享經濟的牌子?可能因為李克強總理說過，所以他拿著當政治保護傘，但它跟共享經濟實在沒什么關系。
總之，對于很多內容創(chuàng)業(yè)者來說，渠道方面可以做的事比較少。而且，內容創(chuàng)業(yè)的人也太多了，現(xiàn)在總共有2000萬個公眾帳號，而微信的用戶已經不會有太大的增長，競爭中勝出將會很難，內容生產的迭代可以抬高門檻拉開與競爭對手的距離，是非常值得關注的。
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